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“京通號”列車配備瞭無障礙洗手間。
乘客在“京通號”上使用免費無線網絡。
2017年台中市抽化糞池12月31日早7時59分，從北京西站發車的首列“京通號”抵達通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江
全程售出320張車票；北京站至通州站運行時間約28分鐘，全程運行約48分鐘
昨日早7時11分，伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉，從前日上午首班列車開始售票，截至昨日早上6時，全程售出320張車票，首班車上座率約為五成，符合預期。
首日隻開通2個班次
據瞭解，“副中心線”先期共開通北京西、北京、北京東和通州4站，設計時速為160公裡，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。票價按裡程增進，與現有地鐵票價看齊，6公裡內3元：6公裡至12公裡（含）4元；12公裡至22公裡（含）5元；22公裡至32公裡（含）6元；32公裡以上部分，每增加1元可乘坐20公裡。
據悉，受新運行圖影響，昨日副中心線隻開通瞭2個班次。從2018年1月1日起，每日開行北京西（北京）站至通州站市郊列車4對，其中早間開行北京西（北京）站至通州站3列、通州站至北京西站1列；晚間開行通州站至北京西（北京）站3列、北京西站至通州站1列。
乘客說進火車站很方便
雖然是首日首班車，但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺區，經常要往返通州工作，聽說“副中心線”開通的消息後，便特意趕在首日前來體驗，“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通，辦卡的速度很快，拿著自己的身份證，不到5分鐘就辦完。現在進火車站也很方便，可走快速通道，還不用再帶身份證，用市郊鐵路一卡通就可直接進站乘車。”
記者在列車上見到很多特意體驗“副中心線”的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一，作為“京通號”的第一批乘客，談到乘坐“京通號”的體驗，他說，“座位很舒服，車上的WiFi也很好。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線，從傢到通州需近兩小時，而且發車間隔很長，等特別久，有瞭這個車用不瞭1小時就能到通州，很方便。”就讀於北京12中的彭江褘已是全中國“追著火車跑”的資深車迷，早上6時他就到北京西站候車，“這趟列車不對號入座，感覺更像是城市通勤車。”
■ 揭秘
車身流線型 車門寬又大
“京通號”車型為CRH6A型動車組，由北京動車段北京西動車所負責列車車底的檢修任務。“京通號”主體是白色，深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個列車顯得動感十足。“京通號”列車還是一側開門，但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少，據介紹，車門寬度為1.1米，相比於普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一，這樣更利於市郊鐵路乘客快速乘降的要求，即使短暫停靠站，也不會出現乘客擠在車門口上不去的情況。
折疊椅省地兒 行李架靠門
“京通號”載客人數更多，運行速度更高，列車最大載客數可高達1471人，運輸途中速度最高可達200km/h。由於座位佈局密度不高，車內空間顯得很寬敞，每節車廂內共有48個固定座椅，座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿。基本上，每節車廂都有6個可折疊的座椅，不用時折疊起來不占地方，車內座位不夠時，可以拉下來，一側折疊座椅可坐3人。據瞭解，列車不對號乘坐，如果乘客較多，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節車廂還有兩排有桌子的座椅，方便使用電腦的乘客。靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架，座椅上方的小行李架貫穿整個車廂。
座椅下可充電 隨時連WiFi
在人性化設施方面，為滿足旅客需要，全列8節車廂共4個衛生間，設置在1、3、5、7車廂，1車廂是殘疾人衛生間，有嬰兒護理臺。更贊的是，列車與“復興號”一樣，搭載瞭車載WiFi。所有車廂可實現網絡全覆蓋，乘客登車後就可用手機搜索到連接，記者體驗發現，乘客隻需用手機號碼登錄註冊，每車次每人隻可以免費使用600兆流量。此外，車廂每個座椅底部均設乘客用220V電源插座，列車車體還采用瞭多種減震降噪措施。
6：50
檢票驗票到乘車約需3分鐘
昨日6時30分，記者從地鐵9號線六裡橋站乘上地鐵，途經兩站於北京西站下車，再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場，耗時約20社區公寓大廈抽肥分鐘。
6時50分，記者來到一層北廣場檢票進站口西側，這裡辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進站口，設6部檢票閘機。“副中心線”未設候車大廳，提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線於開車前5分鐘停止檢票”。
記者用市郊鐵路一卡通可直接進站乘車，從快速檢票口進站開始，途經獨立安檢區域，無需再次驗票即可抵達站臺乘車，全程隻需步行200米，耗時約3分鐘。
7：11
列車從北京西站出發
7時11分，伴隨著車廂門關閉，市郊鐵路副中心線“京通號”首日首班S103次列車正式發車。由於是始發站，在北京西站上車乘客數量較多，多是特意體驗“副中心線”的火車迷，其中不少還是中小學生。
7時26分，列車到達北京站，在停靠的5分鐘內，有10人左右上車，也多為起早“嘗鮮”的車迷。列車員介紹，副中心線是短途通勤線路，采用不對號入座的售票方式。
7：40
北京東站無人上車
7時40分，列車停靠在北京東站，北京東站原是貨運車站，改造後承擔客運任務。在列車停靠的5分鐘內，無人上車。
5分鐘後列車發車，有不少人開始拿出手機上網，“京通號”動車組內也有供乘客免費連接的WiFi，隻需加入名為BJSJTL-WiFi的網絡，註冊過程不超1分鐘。
7：59
從通州站到終點約需50分鐘
7時59分，列車準時停靠在通州站，記者下車後首先看到的就是新修建的防雨棚，通州站面積較小，車站基礎設施還不完善。不過經由站臺上的出站標示指引，持市郊鐵路一卡通的旅客隻需在閘機上一刷即可完成出站，從下車到出站用時3分鐘。
針對近期推出的“市郊鐵路一卡通”，通州站在站外北側墻面上也增設瞭充值設備。
提
醒
1、因“京通號”需提前5分鐘進站乘車，因此想要乘坐S103次列車的市民，應在7時06分前抵達檢票進站口。
2、在北京西站一層北廣場檢票進站口西側，設有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進站口，乘坐地鐵、公交、出租車等前往的旅客均需步行至此進站乘車。
3、常乘坐“京通號”的乘客還可選擇“實名制市郊鐵路一卡通”，持該卡乘客進站時可不再出示其他有效身份證件，並可享受軌道交通累計優惠政策。而在網上購買過紙質車票的乘客，也無需打印車票，刷身份證就可直接檢票進站。
7：30
盤橋上六裡橋走瞭8分鐘
記者在元旦前最後一個工作日從六裡橋駕車出發。導航推薦三條路線，最短路線約32公裡，最長42公裡。記者選擇瞭最短路線，需經過京通快速路，另兩條線路均需繞四環路。
早7時30分，記者從北京市政務服務大廈出發，在盤橋上六裡橋時就遇到車多的情況，這段黃色緩行路段約走瞭8分鐘。隨後，沿著廣安門外大街、廣安門內大街一路向東，雖然早高峰車較多，但總體上沒有嚴重擁堵路段，在牛街交叉路口，車速隻有不到20公裡每小時，這樣的情況一直持續到菜市口路口，過瞭這段，速度又可提高到60公裡每小時。
8：10
上京通快速路出京暢通
從廣渠門橋盤橋上二環，有一段擁堵，但距離很短，馬上就能走上通惠河北路，記者發現，此時二環上北向南的車流非常密，導致通惠河北路進京方向有大量車排隊，記者走的這段出京路段則非常順暢，基本可以按照道路最高限速行駛。
上瞭京通快速路，同樣的擁堵情況也出現在進京方向，出京方向一路暢通。行駛至此，時間剛過去40分鐘，時值早高峰進京方向最擁堵的時間。
8：45
到達目的地通州火車站
如果全程走京通快速，需要在進通州的收費站交10元通行費。
進入通州後，紅綠燈明顯多瞭起來，從玉帶河西街向新華南路轉彎這300米左右，就需要過兩個紅綠燈，車速也隨之慢瞭起來。大約經過75分鐘，記者從六裡橋自駕到目的地通州火車站。
■ 追問
問：北京市郊副中心線采用不對號入座的售票方式，如何避免列車超員？
中鐵北京局客運處車站管理科科長朱殿萍：“京通號”動車組總共有771個席座，雖然座位數量有所減少，但列車最大載客數可高達1471人。如果某趟列車客流很大，刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網及窗口售票的乘客數量達到限額，為瞭保障列車的運行安全，車站將停止本次列車的檢票，乘客需改乘下一班次。
問：作為短途通勤線路，“副中心線”如何應對大客流問題？
朱殿萍：為方便短途通勤的大客流量“快上快下”，減少停站時間，“京通號”列車的客室側門的有效寬度設定為1100毫米，較普通高鐵、地鐵車門增寬瞭大約三分之一，車門也比普通列車有所增多。
而為瞭能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗，列車中部走廊設計得十分寬敞，並排站立2人仍留有很大空隙，此外，在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用。
問：作為“副中心線”的重要站點，通州站為迎接通勤旅客做瞭哪些準備？
北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東：以前通州站就是一個貨運站，旅客服務方面的基礎設施的確比較缺乏。為迎接“副中心線”的開通，車站開辟瞭專用進站口、增設實名制驗檢合一閘機和市郊鐵路實名制一卡通閘機、升高站臺、修建雨棚、改善候車室、增加引導標識等。
現在已有130個座椅，增加瞭3臺人臉識別機，4臺檢票閘機，2個售票窗口，1個制證窗口，後續還將進一步協調並完善公交線路接駁。目前，正式接入瞭專205路公交（通州火車站至通州三中）並開展運營。
問：市郊鐵路副中心線對北京軌道各軍營單位抽肥交通網絡有何意義？
北京市交通委綜合運輸處副處長趙震：作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補充，也是今後發展的一個重要方向，這次開通的城市副中心線利用鐵路幹線資源，進行瞭必要的設施改造，使用高質量的動車組，緩解中心城區到副中心的運輸壓力，有力支撐瞭副中心的建設為市民出行又提供瞭一種新選擇。
問：市郊鐵路副中心線的定位是什麼？
趙震：定位還是服務於百姓出行，除瞭軌道交通與城市公交以外，對於中心城外的跨區域的大運量快速通勤，市郊鐵路還是能發揮很大作用。城市副中心線的規劃是從石景山的衙門口到通州，能否向副中心進一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今後，北京還有1000公裡的區域快線要進行建設，其中就包含市郊鐵路。
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